信頼性の高い温度制御と迅速な接続で,新しい世代のCPETMCU老化テストラインはここにあります

パワーエレクトロニクス業界における継続的な技術の反復を背景に、新エネルギーおよび自動車エレクトロニクス分野では一般に、複数の製品カテゴリ、小規模バッチサイズ、迅速な切り替えを特徴とする大量生産パターンが採用されています。従来の固定式バーンイン生産ラインは、構造が堅固で、改造の難易度が高く、アップグレードの費用が高額であるという問題がありました。頻繁に変化するテスト条件に適応するのに苦労し、多くの場合、機器の使用率が低下し、生産ラインの互換性が不十分になり、投資回収サイクルが延長されます。これらの生産ボトルネックは、企業の大量生産効率と市場への対応力を妨げます。

国家レベルの専門的、洗練された、差別化された革新的 (「小さな巨人」) 企業および国家ハイテク企業として、CPET (中科院) は 10 年以上にわたってインテリジェントなパワーエレクトロニクス試験を研究してきました。同社は深い技術的専門知識を活用して、車載 MCU 向けの高温バーンイン技術ソリューションを開発しました。MCU には充電パイルによって高電圧 DC 電力が供給され、無効電力動作モードでは三相インダクタ負荷が MCU に負荷を加えます。

設計のキーポイント:

1.全体的なシステム アーキテクチャは、簡素化された 1 ～ 4 MCU 構成を採用しています。各キャビネットには、独立した制御を備えた上下 2 つのスロットがあります。上下のスロットの水路は直列に接続されています。

2.垂直方向に隣接する 2 つのスロットごとに、独立した温度制御を備えた 1 つのチャンバーが形成されます。各単一チャンバーは 5 kW の熱放散能力を実現します。バーンイン操作の場合、温度は 35 ～ 85 °C 以内で調整可能であり、安定して維持される必要があります。主な熱性能要件: 周囲温度から 85 °C までの加熱 ≤ 20 分。 85 °C ≤ 30 分間の温度安定化。 85 °C から 50 °C まで冷却 ≤ 20 分。温度精度: ±5 °C;無負荷温度均一性: 5 °C 未満。キャビネットの表面温度は 43 °C を超えてはなりません。

3.監視サブラックは、イーサネット通信を備えた分散サービス シングルボードに置き換えられます。

4.電気コネクタとオーバーフロー防止水クイック カップリングは 1 つのバックプレーンを共有します (MC リードタイム コンポーネント)。

5.三相インダクタ：0.1 mH、250 A、ピーク 450 A、空冷式。

6.放熱開口部はファンシュラウド全体に配置されています。ファンの騒音は制御されなければなりません。

7.使いやすく見た目にも美しいドアハンドルを採用。ドアの空気漏れの問題が解決されました。

8.インターフェース: 各ユニットには、クイック接続機能付きの給水口と給水口が 1 つずつ装備されています。内パイプ直径 ≥ 16 mm。

モジュラーユニットと分散アーキテクチャ:

装置全体の寸法: 長さ 1250 mm × 6 + 650 mm = 8200 mm、奥行き 1600 mm、高さ 1950 mm (ファンを除く)。製品配置位置の高さ：約。 400mm。商品ゾーンは2層レイアウトを採用し、1層に1商品を配置します。 2段×6列で合計12個の商品を並べることができます。電気制御ユニットは負荷ゾーンに配置され、三相インダクタはバーンインキャビネットの底部に設置されます。

温度制御原理:

1.冷気はバーンインキャビネットの片側から入り、熱気は反対側から排出されます。キャビネット内部の温度が設定されたバーンイン温度より低い場合、両側のヒーターがフルパワーで動作し、温度が急速に上昇します。温度が上限を超えるとダクトヒーターが停止し、排気ファンが作動して放熱します。空気はバーンインキャビネットに循環する前にエアキャビネットで冷却され、内部温度を目標範囲内に保ちます。

2.定温モード: 温度が設定下限値と上限値の間に下がると、ヒーターが出力を停止し、循環ファンが熱風を循環させます。一定の温度制御はエアキャビネットによって実現されます。

3.加熱ゾーンに対する 3 レベルの過熱保護:

• • PLC ソフトウェアベースの過熱保護
  • 加熱ゾーンの EGO 過熱保護
  • 機械式温度スイッチによる加熱ゾーンの過熱保護

車両ドッキング

1.入出力電気接続ツーリング・トレイとバーンイン・キャビネットの間で迅速なドッキングが実現されます。

2.高速プラグ端子と銅バーにより、製品とトレイ間の迅速な接続が可能になります。

3.水路は、引き出し式セルフシール設計により、水トレイとバーンインキャビネット間の素早いドッキングをサポートします。特殊な給水ノズルにより、トレイと製品の素早い接続を実現します。

4.配線は製品の初期テスト、バーンイン、最終テストに 1 回だけ必要なため、労力が節約され、製品コネクタの磨耗が軽減されます。

5.車両の急速ドッキング方法は老朽化しつつあります。

6.車両と老朽化したキャビネット間の迅速な接続を実現します。

注：高圧電源入力線およびツーリングと製品間の通信線は手動接続となります。負荷の三相出力線はOT端子ロック金具大電流端子方式を採用しています。クイック圧着方法は、自作治具と製品のどちらかをお客様にて選択して頂けます。ツーリングトレイとエージングキャビネットは素早く連結できます。